Description

Le Sukhoi Su-27 « Flanker » est un avion de chasse russe de supériorité aérienne. Son prix actuel est de 37 millions de dollars à l’achat.

Le Sukhoi Su-27 est un avion de combat russe, conçu par le Sukhoi Design Bureau. Le Su-27 était un chasseur de supériorité aérienne pour son époque et reste l’un des chasseurs les plus performants de l’histoire de l’aviation. C’est également l’un des avions à réaction les plus rapides à avoir jamais volé !

Le Sukhoi Su-27 est un avion de combat à réaction soviétique. Il a été conçu par le bureau d’études Sukhoi et fabriqué par l’usine d’aviation d’Irkoutsk. Une aile à géométrie variable lui permet d’être utilisé à la fois comme chasseur de supériorité aérienne et comme avion d’attaque au sol.

Sukhoi Su-27 – avion de supériorité aérienne

Il a été construit en plusieurs variantes, y compris la version d’entraînement à deux places, avec diverses configurations d’armement. Le premier prototype a volé le 20 mai 1977 à l’aérodrome de Zhukovsky près de Moscou.

Le Su-27 est entré en service en Union soviétique en 1985 et est toujours utilisé en 2017 par quelques opérateurs ailleurs, après avoir été supplanté par des modèles ultérieurs tels que le Su-30MKK et le Su-35S pour les missions de première ligne, comme les missions de supériorité aérienne au-dessus de la Syrie.

Le Su-27 « Flanker » (comme il a été appelé par l’OTAN) est un rival très sérieux du F-15. Cela est possible grâce à la faible charge alaire et aux commandes de puissance de vol de base, qui confèrent au chasseur une agilité et un bon contrôle, même à basse vitesse et à un angle d’attaque élevé de 120°, au point d’être capable d’effectuer la célèbre manœuvre du Cobra de Pougatchev. La structure est très similaire à celle du Mig-29, étant clairement le produit d’un développement parallèle et partant d’une exigence similaire, bien qu’étant plus grande que celle du Mig. L’aile est une aile en flèche de type delta, dont les extrémités sont coupées pour les rails de missiles ou les pods ECM, et qui se fondent dans le fuselage central au niveau des extensions du bord d’attaque. Les empennages horizontaux sont également de configuration delta, reprenant la configuration de l’aile delta du Su-27. Étant le premier avion soviétique à intégrer une technologie de vol électrique, ses caractéristiques exceptionnelles en termes d’agilité et de manœuvrabilité sont en partie dues à cette technologie. Les moteurs confèrent au Su-27 une vitesse élevée (2 500 km/h), légèrement inférieure à celle du F-15 Eagle ; il s’agit d’un couple de turbosoufflantes Saturn/Lyulka AL-31F avec postcombustion. Ils sont installés dans deux nacelles séparées, chacune abritant un empennage. Il a donc une configuration à double empennage, ce qui, avec la configuration des nacelles, le rend similaire au F-14 Tomcat. Cette ressemblance est renforcée par le fait qu’il y a un espace entre les nacelles, ce qui augmente la surface portante et cache les armes des radars ennemis.

Le dernier élément qui fait du Su-27 un égal du F-15 est l’avionique installée sur celui-ci. Le radar est un radar Phazotron N001 Myech à impulsions et doppler avec des capacités de « poursuite pendant le balayage » et de « look-down/shoot-down », complété par un système de recherche et de poursuite infrarouge OLS-27 au niveau du nez, avec une portée de 80 à 100 km. L’armement du Su-27 n’est pas moins important, puisqu’il comprend un Gryazev-Shipunov Gsh-3101 de 30 mm situé à l’emplanture de l’aile droite, et jusqu’à 10 points d’emport pouvant transporter jusqu’à 6 000 kg (13 227,73 lb), dont jusqu’à six R-27 (AA-10 « Alamo » en code OTAN) de moyenne portée et 2 à 4 R-73 (AA-11 « Archer » en code OTAN) à courte portée et à détection de chaleur. Le déploiement de l’armement tend à varier d’une version à l’autre, cette configuration étant la plus « standard ».

Le Su-27 – une plateforme de développement efficace

Le Su 27 s’est avéré être une très bonne plateforme pour le développement ultérieur, améliorant les caractéristiques du modèle de base. De nouvelles variantes et sous-variantes sont introduites au point de constituer de nouveaux modèles à elles seules. Il existe même une version qui est un chasseur d’attaque/chasseur-bombardier capable de prendre des cibles terrestres et navales.

L’une des premières versions qui a suivi est la famille Su-30, connue sous le nom de « Flanker-C » par l’OTAN et basée sur la version d’entraînement Su-27UB. Cette version dispose d’une portée accrue et d’un système de vecteur de poussée qui améliore la manœuvrabilité, tout en ayant le même moteur que le modèle de base. L’avionique est également améliorée, avec un pilote automatique pour toutes les étapes du vol et le vol à basse altitude en mode radar de suivi de terrain, des capacités de combat individuel et en groupe contre des cibles aériennes, terrestres et maritimes. Les systèmes de contrôle automatique interconnectés avec les systèmes de navigation permettent un mode automatique pour le vol de route, l’approche de la cible, le retour à l’aérodrome et l’approche d’atterrissage.

La version qui suit est le Su-33, qui est la version navale du Su-27 et est souvent dénommé Su-27K (« Flanker-D »), exploité par la marine russe à partir du seul porte-avions dont elle dispose (l’Amiral Kuznetsov). Développé depuis l’ère soviétique, il est devenu le premier avion conventionnel (avec son pilote d’essai, Viktor Pugachev) à atterrir sur le pont d’un porte-avions en novembre 1989. Il était destiné à remplacer le Yakovlev Yak-38, moins performant, et à opérer à partir des porte-avions prévus, ce qui nécessitait les modifications structurelles nécessaires : structure et train d’atterrissage renforcés, élargissement des becs de bord d’attaque, des flaperons et des surfaces similaires, canards, radôme arrière modifié, ailes repliables et nouveaux moteurs (2 x Saturn/Lyulka AL-31F3 avec une poussée légèrement accrue). Le Su-33 symbolise les efforts de l’Union soviétique pour créer sa propre flotte de porte-avions, qui ne s’est pas concrétisée avec la fin de la guerre froide, ainsi que pour disposer de sa propre puissance aérienne navale afin d’améliorer sa projection stratégique. 1996 marque l’année où le Su-33 est devenu pleinement opérationnel avec des missions d’interception, tout en ayant des capacités limitées d’attaque au sol. Les limites et les problèmes détectés avec la combinaison chasseur-navire, ainsi que les réductions budgétaires ont limité les opérations navales de cette version, mais le ravitaillement en vol et les entraînements au tir réel ont eu lieu. Une version biplace (SU-27KUB) pourrait voir le jour à tout moment.

La version suivante est le Su-32/34, qui est le chasseur d’attaque/chasseur-bombardier susmentionné, destiné à remplacer le Su-24. Également basé sur la cellule du Su-27, sa mission est de traiter au niveau tactique des cibles terrestres et navales, plus particulièrement le bombardement tactique, l’attaque, la reconnaissance et/ou l’interdiction. Il peut opérer seul ou en groupe, par n’importe quelle condition météorologique et dans n’importe quel environnement saturé de défenses AA et de contre-mesures EW. Il est doté de canards, d’un nouveau nez et d’un siège côte à côte permettant à deux pilotes de s’asseoir, de nouveaux groupes motopropulseurs (moteurs à turbosoufflante Saturn Lyulka AL-31FM) et d’un rayon d’action de 4 000 km (2 500 mi). Le cockpit offre un large espace de repos pour l’équipage, il est également pressurisé et dispose à l’arrière d’une cuisine et de toilettes. Son équipement électronique – un système d’affichage monté sur casque, des contre-mesures électroniques Khibiny et un radar très puissant et performant complété par un second radar à l’arrière – permet au Su-32/34 de balayer une zone de 200 à 250 km, d’attaquer quatre cibles en mer, dans les airs ou sur terre, et même d’être averti de la présence d’attaquants derrière lui et de les engager sans tourner. Cette version a été largement utilisée en Syrie.

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