Description

Avec le lancement de sa série C, Bombardier entend défier Embraer, Airbus et Boeing dans plusieurs catégories d’avions de transport de passagers.

Au milieu de l’année 2016, la société canadienne Bombardier a présenté son avion de ligne C-Series destiné au marché des passagers à fuselage étroit. L’avion a été conçu de A à Z et devait initialement entrer en service en 2010. Toutefois, des retards de développement ont repoussé cette date à 2016. Il existe actuellement (2017) deux grandes variantes : le CS100 et le CS300. Le CS100 est entré en service avec le transporteur de lancement Swiss International Air Lines en juillet 2016, suivi du CS300 par AirBaltic. En décembre 2016, treize de ces avions ont été produits. La série C marque le tout premier avion Fly-by-Wire (FbW) de Bombardier destiné au marché commercial – il en résulte un gros avion particulièrement réactif.

Cette famille de biréacteurs est propulsée par deux turbosoufflantes Pratt & Whitney PW1500G offrant chacune entre 18 900 lb et 23 300 lb de poussée. Les clients peuvent choisir parmi quatre itérations de la série PW1500 pour répondre à leurs besoins.

Le CS100 peut accueillir quatre-vingt-dix-sept passagers, mais une révision future pourrait permettre d’en accueillir jusqu’à cent trente-cinq (dans une configuration à couloir unique, deux par trois). L’autonomie peut atteindre 3 570 miles à des vitesses allant jusqu’à 600 miles par heure. Les composites (y compris les ailes en fibre de carbone) sont utilisés partout et aident à gérer les poids d’exploitation cibles. Ces spécifications défient directement les types d’appareils concurrents tels que la famille brésilienne Embraer « E-Jet ».

Le CS300 est un dérivé transcontinental à fuselage allongé du CS100. Ses dimensions comprennent une longueur de 127 pieds, une envergure de 115,1 pieds et une hauteur de 37,7 pieds. Il peut accueillir 145 passagers (ou 130 dans une configuration à deux classes) et a environ 97 % de pièces communes avec le CS100, plus petit. La masse à vide est de 82 000 livres, contre une masse maximale au décollage de 149 000 livres. Par rapport au CS100, l’autonomie est portée à 3 800 miles et la vitesse reste de 600 miles par heure. Son plafond de service atteint 41 000 pieds. Le CS300 est conçu pour concurrencer directement les types de marché plus importants tels que les offres françaises Airbus A320neo et américaines Boeing 737MAX.

Depuis le 1er juillet 2018, la série C de Bombardier est sous la propriété majoritaire d’Airbus.

Février 2017 – Quelque 360 avions de la série C sont en commande (123 x CS100 et 237 x CS300. Cinq et deux ont été livrés (respectivement).

Mars 2016 – Un CS100 a effectué un vol sans escale entre Londres et New York dans le cadre de sa phase de test.

Mai 2017 – La certification canadienne et européenne a été accordée à l’avion CS100.

Mai 2018 – AirBaltic, un client de lancement de la série C, a annoncé une commande complémentaire comptant trente appareils au total. Les livraisons de ce lot devraient commencer fin 2019 et s’ajouter à la flotte existante de vingt appareils.

Juillet 2018 – Le 1er juillet 2018 marque le premier jour du passage du contrôle majoritaire de la série C au label de la marque Airbus.

Juillet 2018 – La série C de Bombardier – désormais connue sous le nom d’Airbus A220 – a reçu sa certification ETOPS couvrant ses moteurs PW1500G.

Juillet 2018 – Il y a actuellement 424 appareils A220 en commande. Soixante de ce total appartient au transporteur JetBlue Airways qui a passé une commande au début du mois de juillet 2018.

Janvier 2019 – La commande de JetBlue Airways portant sur 60 appareils A220-300 doit débuter en 2020. Ceux-ci seront construits dans l’usine Airbus nouvellement construite à Mobile, en Alabama.

Janvier 2019 – Moxy, une start-up de transporteur aérien à bas coûts, a commandé 60 avions A220-300 dont les livraisons doivent commencer en 2021.

Septembre 2019 – Airbus a livré son premier A220 au transporteur aérien Egyptair.

Janvier 2020 – Le transporteur aérien Braathens Regional Airlines a annulé sa commande de modèles A220, se tournant plutôt vers des jets Embraer 190 pour ses besoins.

Février 2020 – Bombardier a conclu la vente de ses actions à l’acheteur Airbus.

Mars 2021 – Les ingénieurs d’Airbus ont augmenté la MTOW de la série A220-300 d’une tonne, ajoutant ainsi une autonomie supplémentaire au modèle amélioré qui devrait être disponible à la mi-2021.

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