Description

Plus de 1 000 jets d’affaires de la série Challenger 600 ont été produits à ce jour par la société aérospatiale canadienne Bombardier.

L’avion était une conception indépendante de Bill Lear en 1976, qui avait démissionné de son poste de président de Lear Jet sept ans auparavant. Initialement baptisé LearStar 600, Lear a vendu les droits exclusifs de production et de développement du concept à Canadair, qui l’a rebaptisé CL-600 Challenger.

Bien que sa configuration générale soit similaire à celle des modèles précédents de Lear, des changements notables ont été apportés pour distinguer le nouvel avion des Learjet, notamment l’utilisation d’un fuselage élargi qui permet d’avoir une « cabine walk-about », une caractéristique que ne partage aucun autre avion d’affaires de l’époque. Le Challenger a également été l’un des premiers avions d’affaires conçus avec une aile super-critique.

Le CL-600 a été produit à l’origine avec les turbosoufflantes Avco Lycoming ALF 502L. Ces turbosoufflantes étaient capables de produire 7 500 livres de poussée par moteur. Ces moteurs propulsaient le CL-600 à une vitesse maximale de 561 miles par heure. Le CL-600 a une vitesse de croisière maximale de 552 miles par heure, et une vitesse de croisière à long terme de 497 miles par heure. Le CL-600 peut atteindre une altitude de fonctionnement maximale de 45 000 pieds, et son rayon d’action maximal, avec une réserve de carburant pour les scénarios météorologiques changeant rapidement, est de 3 912 miles. 83 avions ont été construits avec cette configuration avant d’être équipés de winglets.

Bombardier a construit le Challenger 600 original avec pour objectif principal le confort des passagers. La configuration typique de la cabine était une configuration double club avec des sièges pour 8 passagers dans deux zones séparées de la cabine. Diverses options de sièges étaient disponibles avec des configurations de cabine de 14, 15, 17 et même 18 passagers. Il est inhabituellement large et peut transporter jusqu’à dix-neuf passagers dans sa cabine de 8,2 pieds de large. Bien que le Challenger 600 soit un jet privé bien adapté aux voyages fréquents à travers le pays dans des conditions rigoureuses, il ne parvient pas à égaler les performances du 601-1A amélioré. Des améliorations telles qu’un moteur plus avancé et l’ajout d’ailettes permettent à l’avion d’avoir une portée transocéanique.

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