Description

Le Mirage 50 de Dassault est un avion de combat supersonique français. Il a été développé comme avion de combat multirôle dans les années 1970 et a été utilisé par diverses forces aériennes dans le monde. Le Mirage 50 peut atteindre des vitesses allant jusqu’à Mach 2,2 grâce à deux moteurs Turbofan sans postcombustion. Il dispose également d’un certain nombre de fonctionnalités avancées, notamment un système intégré de navigation/attaque, des capteurs infrarouges de recherche et de poursuite, et un système de navigation inertielle.

La société française Dassault Aviation a créé le « Mirage 50 » en tant que successeur orienté vers l’exportation de la gamme d’avions d’attaque Mirage 5/IV qui était déjà en service. Le Mirage 5 a été accepté en service par de nombreuses forces aériennes dans le monde, dont la France (50), Israël (61, sous le nom de IAI « Nesher »), et le Pakistan (112), où il continue sous une forme très modernisée avec la Pakistan Air Force (PAF). Les origines du Mirage 50 remontent à une demande initiale de l’Israeli Air Force (IAF) pour un tel avion, qui suivait les lignes de conception établies et les excellentes qualités du modèle éprouvé du Mirage III – bien que légèrement plus long et avec une section avant plus mince – et cet engagement a donné naissance au Mirage 5/V, qui est détaillé ailleurs sur ce site.

Le Mirage V n’a jamais été livré à Israël en raison d’un embargo, mais le pays a persisté à produire sa propre version (bien qu’il ne soit pas clair si c’était avec ou sans l’aide de Dassault), qui est devenu le IAI « Nesher » détaillé ailleurs sur ce site.

Le Mirage 50 est un développement de la série de chasseurs Mirage 5.

Le successeur du Mirage 50 utilisait le turboréacteur à postcombustion SNECMA Atar 9K-50 (d’où le nom du Mirage 50) d’une poussée de 15 873 lb et une mise à niveau de son avionique pour une solution multi-mission vraiment moderne. Les prises d’air ont été légèrement modifiées pour s’adapter au nouveau moteur, et un seul modèle de production du Mirage IIIR a servi de prototype modifié du Mirage 50. L’avion a effectué son premier vol le 15 avril 1975 et a fait ses débuts publics au Salon du Bourget en 1979. Au cours des essais, ce Mirage III « réimaginé » a démontré des performances et une maniabilité améliorées tout en transportant plus de munitions et en utilisant moins de piste lors des actions de décollage.

L’avion était armé de deux canons automatiques ADEN de 30 mm logés à l’intérieur, tandis que de multiples points d’ancrage externes supportaient la gamme standard de munitions air-air et air-surface lancées ou larguées par voie aérienne déjà utilisées par de nombreux opérateurs de Mirage III/Mirage V actuels. Le Mirage 50 était donc une véritable solution multirôle, capable d’intercepter, de mener des combats à 1 contre 1, de dissuader dans l’espace aérien, d’attaquer au sol, de patrouiller à distance et de faire de la reconnaissance à partir de la même cellule.

L’avion a conservé la configuration monoplace et monomoteur de la gamme Mirage III, ainsi que sa forme d’aile delta. Il n’y avait pas besoin d’empennage horizontal avec la forme en triangle. La configuration monomoteur était aspirée par deux prises d’air semi-circulaires de chaque côté du fuselage et évacuée par un seul orifice d’échappement sous la dérive. À l’intérieur, l’avion était équipé de l’unité multifonctionnelle Cyrano IVM, qui pouvait être remplacée au besoin par la série Agave. La course au sol était possible grâce à un train d’atterrissage tricycle. La gouverne de direction à simple ailette était située à l’extrémité arrière du fuselage.

Le Chili est devenu le premier client à l’exportation du Mirage 50, en passant une commande de seize appareils (désignés sous le nom de « Mirage 50C » ou « Mirage 50CH »), dont deux cellules d’entraînement biplaces dédiées (sous le nom de « Mirage 50DC » avec des turboréacteurs Atar 9C-3 de plus faible puissance). La partie initiale de cette commande était constituée de huit anciens Mirage VF (5F) de l’armée de l’air française, remis à neuf et modernisés pour le client en tant que « Mirage 50FG ». Avec l’aide d’Israël, le stock chilien a finalement été modernisé pour devenir le « Pantera » marqué localement par ENAER (détaillé ailleurs sur ce site).

Le Venezuela a mis à niveau sa flotte de Mirage IIIEV et 5V vieillissants au standard plus récent du « Mirage 50EV » (également « Mirage 50M »). De même, ses modèles de Mirage 5DV ont été renommés « Mirage 50DV ». L’armée de l’air vénézuélienne a exploité un total de dix-huit Mirage 50.

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