Description

Boeing a développé et fabriqué le Boeing 767, un avion américain à large fuselage. Il a été présenté en 1978 dans le cadre du programme 7X7 et est entré en service chez Japan Airlines le 20 octobre 1986. L’avion peut transporter plus de 60 tonnes de charge utile payante sur 3 765 miles nautiques (6 972,8 km) et a une vitesse de croisière d’environ 0,80 Mach (530 mph). Il s’agit d’un avion important dans l’histoire du planificateur, qui a ouvert des routes transatlantiques et est devenu l’un des avions les plus utilisés sur les routes transatlantiques. Il offre un ensemble unique de produits et d’expériences dans le ciel, ce qui en fait un choix populaire pour les compagnies aériennes du monde entier.

Boeing a conçu le modèle 767 comme un bimoteur à large fuselage qui succède au modèle 747, le « Jumbo Jet » à large fuselage et à quatre moteurs. Les travaux ont commencé au milieu des années 1970, après que le 747 se soit imposé sur le marché des avions de ligne. Le nouveau modèle à long rayon d’action a été créé pour concurrencer le L-1011 TriStar de Lockheed et les modèles de la série DC-10 de McDonnell Douglas. Boeing a collaboré à son premier projet de coentreprise internationale avec Aeritalia (Italie) et CTDC (Japon).

Ce qui est devenu un gros porteur à succès qui a volé pour la première fois en tant que prototype le 26 septembre 1981. Le 8 septembre 1982, il a été officiellement présenté par la compagnie aérienne de lancement United Airlines (UA). Depuis, la production a donné lieu à plus de 1 100 exemplaires, et des unités sont encore produites aujourd’hui. Le modèle 767 est également à la base de plusieurs produits militaires, notamment la plate-forme AWACS E-767, l’avion-citerne KC-46, l’avion-citerne KC-767 et la plate-forme AWACS E-10.

En ce qui concerne les avions de transport de passagers, le 767 présente une conception conventionnelle : il est doté d’un court cône de nez au-dessus duquel se trouvent le poste de pilotage et le cockpit, ce qui permet de bien voir ce qui se passe devant. La section passagers est située au milieu de l’appareil et s’étend sur toute la longueur du fuselage. L’empennage se compose d’une seule dérive et de deux plans horizontaux bas situés de chaque côté du fuselage arrière. Les plans principaux des ailes sont balayés vers l’arrière, et chacun est équipé d’une nacelle moteur sous le fuselage. Le train d’atterrissage est conçu pour un usage intensif, chaque jambe étant équipée de plusieurs bogies à roues en configuration tricycle.

Le 767-200 a été le premier modèle livré à United Airlines, et il a été rapidement suivi par le 767-2C, un avion cargo commercial. Le 767-200ER a été introduit en 1984 en tant que modèle « Extended Range » avec une MTOW et un rayon d’action accrus, ce dernier grâce à l’ajout d’un nouveau réservoir de carburant. Le 767-300 a fait ses débuts en 1986, avec un fuselage allongé permettant d’accueillir davantage de sièges passagers, et est rapidement devenu la variante standard du 767. Sa variante cargo, le 767-300F, a été introduite en 1995. Le 767-400ER, une autre variante à rayon d’action étendu, a suivi, avec un fuselage allongé et des ailes plus larges.

En interne, la série d’avions a évolué avec son temps depuis sa création au début des années 1980. Alors que la conception originale du cockpit comprenait des écrans à tube cathodique, la refonte ultérieure du cockpit comprenait six grands écrans LCD ainsi qu’un tableau de bord simplifié pour les deux membres d’équipage. D’autres travaux ont été effectués dans le cockpit, ce qui a permis de réduire les six écrans LCD à trois, ainsi que de simplifier davantage le tableau de bord. Le modèle 767 peut être configuré avec une, deux ou trois classes de sièges passagers, ce qui détermine le nombre total de sièges disponibles.

Selon le modèle, des turbosoufflantes de Pratt & Whitney, General Electric ou Rolls-Royce sont utilisées. À ce jour, au moins 1 200 appareils du modèle 767 ont été engagés et plus de 1 100 ont été livrés à divers clients locaux et mondiaux. En 2017, il y a eu 15 commandes et 7 livraisons, contre 100 commandes et 63 livraisons en 1989 et 1992, respectivement.

Le modèle 767 est exploité par une pléthore de propriétaires mondiaux, avec jusqu’à 740 appareils encore en service au-dessus de l’Afrique, de l’Asie, de l’Amérique du Nord, du Pacifique, de l’Europe et de l’Amérique du Sud. Ces appareils sont exploités par des propriétaires civils, gouvernementaux et militaires, ce qui démontre la polyvalence inhérente à ce produit.

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