Description
Le Beechcraft Bonanza est un avion civil polyvalent. Le Beechcraft Bonanza, lancé en 1947, reste un avion civil extrêmement populaire, dont la production totale dépasse les 17 000 unités.
Le Beechcraft « Bonanza » est l’une des grandes réussites de l’aviation commerciale de l’après-guerre. Avec plus de 17 000 exemplaires produits, l’avion reste un élément incontournable du marché de l’aviation générale (GA). Le premier vol a été enregistré le 22 décembre 1945 et le type d’avion est toujours en service, en nombre, aujourd’hui dans les milieux civils et militaires. Les opérateurs militaires comprennent Haïti, l’Iran, l’Indonésie, la Côte d’Ivoire, le Mexique, les Pays-Bas, le Nicaragua, le Portugal, l’Espagne, la Thaïlande et les États-Unis.
Le design du Bonanza avait une apparence des plus conventionnelles : le moteur était logé dans le nez de façon traditionnelle avec une disposition des sièges jumelés côte à côte pour le pilote et un seul passager latéral. La partie arrière de la cabine pouvait accueillir des personnes supplémentaires. Les ailes principales étaient des appendices droits et montés bas le long des côtés du fuselage. L’empennage est ce qui différencie les principales marques du Bonanza, une forme présentant une seule dérive conventionnelle/traditionnelle avec des plans bas et l’autre forme présentant un empennage en V avec des dérives verticales inclinées vers l’extérieur (sans plans horizontaux). En raison des nombreux accidents associés à cette dernière, cette version a été surnommée le « Doctor Killer ».
En raison de son large éventail d’opérateurs dans le monde (et de sa longue durée de service), la série Bonanza comprend une pléthore de variantes. Le principal sous-groupe du modèle 33 « Debonair » / « Bonanza » comptait à lui seul quatorze marques, tandis que le modèle 35 Bonanza, qui a suivi, en comptait pas moins de dix-neuf. Le modèle 36 a suivi avec neuf marques propres, dont le QU-22 destiné au service militaire de l’USAF. Le QU-22 « Pave Eagle » était une variante du Modèle 36/A36 servant l’USAF dans la guerre du Vietnam (1955-1975) en tant que plate-forme de relais de signaux et équipé de systèmes de surveillance électronique pour ce rôle. Il se distinguait également par le fait qu’il était propulsé par un moteur turbo Continental GTSIO-520-G dont le niveau de bruit était réduit.
Le modèle 40 a servi de forme expérimentale et est apparu en 1948. L’Organisation des industries de la défense (DIO) d’Iran a illégalement effectué une rétro-ingénierie du modèle F33 pour servir de base à son « Paratsu » localisé.
Le modèle de production G36 de 2011 peut accueillir un pilote et jusqu’à cinq passagers. Sa longueur totale atteint 27,5 pieds avec une envergure de 33,5 pieds et une hauteur de 8,6 pieds. Le poids à vide est de 2,515lb contre une MTOW de 3,650lb. La puissance est fournie par un moteur Continental IO-550-B de 300 chevaux entraînant une hélice tripale de marque Hartzell au nez de l’appareil. La vitesse de croisière atteint 203 miles/heure avec une autonomie (ferry) jusqu’à 1,070 miles et un plafond de service jusqu’à 18,500 pieds. Le taux de montée est de 1 230 pieds par minute.
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