Description

Embraer ERJ 145 – avion de transport de passagers régional

Ce puissant jet est le plus grand de la famille ERJ. Il est parfait pour créer un réseau régional et offre une grande capacité. Avec plus de vingt ans d’exploitation et un service dans 26 pays différents, il s’est avéré être une excellente option, tant sur la piste qu’en dehors.

Ce puissant jet offre non seulement de nombreuses places assises et un grand confort pour les passagers, mais il est également connu pour être fiable, facile à entretenir et à réparer, et agréable à piloter. Grâce à des systèmes mis à jour ainsi qu’à des composants et des matériaux avancés, c’est un avion de grande valeur, conçu pour durer des années.

ERJ 145 XR

La variante XR de l’ERJ145 dispose d’une capacité de carburant accrue, ce qui augmente son rayon d’action. Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des différences les plus importantes entre le 145 et le 145 XR :

Développement

Le développement de l’ERJ 145 a commencé en 1995, et l’avion a été certifié pour la première fois en 1996. Il est entré en service plus tard dans l’année et est actuellement opérationnel dans le monde entier.

Trois variantes de l’ERJ 145 sont disponibles. Il s’agit de l’option 50 passagers, de l’option 37 passagers avec un fuselage plus court, et de l’option 44 sièges de taille moyenne. En outre, il existe des options à rayon d’action étendu et à très long rayon d’action.

Commandes et livraisons

Cet avion a fait l’objet de plusieurs commandes. En 2006, Hainan Airline Company en a commandé 50. Ce nombre a ensuite été ramené à 25.

Parmi les autres compagnies aériennes qui ont commandé cet appareil, citons AeroMexico Connect, Trans States Airlines, Luxair, Satena, China Eastern Airlines et Air Namibia.

Conception de l’Embraer ERJ 145

De nombreuses entreprises se sont associées pour créer cet avion puissant et fiable. Hamilton Sundstrand a fourni le système de climatisation et le système de pressurisation a été fourni par Liebherr Aerospace. EROS a fourni le système d’oxygène. Les ailes sont de Gamesa d’Espagne et ENAER du Chili a fourni l’empennage et la dérive.

Cet avion se distingue par ses ailes basses en flèche, son empennage en T, ses moteurs montés à l’arrière et son fuselage à section circulaire. Il est doté d’ailettes sur les ailes afin d’améliorer l’efficacité des ailes et d’augmenter la portance. En outre, l’avion est équipé d’un radôme de nez de Norton.

Poste de pilotage numérique

Comme les autres avions de la famille ERJ, le 145 est équipé d’une suite avionique Honeywell Primus 1000. Elle comporte de nombreux systèmes pour aider à guider les pilotes pendant le vol. Qu’il s’agisse d’un système de proximité du sol, d’un système de référence de cap d’attitude ou d’un système d’évitement des collisions, il est parfaitement équipé.

Les systèmes optionnels comprennent un GPS et un système de gestion de vol, qui peuvent être facilement installés sur l’avion.

Cabine

Cinquante passagers peuvent s’asseoir à trois dans cet avion. C&D Interiors a conçu les compartiments à bagages et la cabine. Des escaliers à l’avant bâbord permettent un accès facile aux passagers.

Motorisation et performance du ERJ 145

Moteurs Turbofan

Les deux moteurs Rolls Royce de ce puissant avion offrent toute la poussée dont il a besoin pour s’envoler facilement. Ils sont situés à l’arrière du fuselage. L’ERJ 145ER, qui est la version à rayon d’action étendu de cet avion, est équipé de moteurs AE 3007A d’une puissance nominale de 31,3 kN. Ces moteurs peuvent facilement être remplacés par des moteurs AE 3007A1 plus puissants.

L’ERJ 145LR, qui est l’option à long rayon d’action, est équipé de moteurs AE 3007A1, ce qui lui permet de bénéficier d’une plus grande puissance. Enfin, l’option extra long-courrier, l’ERJ 145XR, est équipé de moteurs AE 3007A1E de Rolls Royce. Tous ces appareils sont équipés d’un système Parker Hannifin pour la gestion du carburant.

Performances

Ce puissant jet offre une vitesse de vol maximale de 833km/h. Il peut facilement voler jusqu’à une distance de 3 704 kilomètres et a un plafond de service de 11 275 mètres. Même en cas de problème avec l’un des moteurs, le jet peut atteindre facilement un plafond de 6 100 mètres.

Pour décoller en toute sécurité, l’ERJ 145 a besoin d’une piste d’atterrissage de 2 430 mètres de long. L’atterrissage ne nécessite pas autant d’espace, et le jet peut facilement se poser dans un espace de seulement 1 140 mètres. Avec une masse maximale au décollage de 12 934 kilogrammes, il s’agit d’une excellente option pour toute compagnie aérienne à la recherche d’un avion de cinquante sièges.

Train d’atterrissage

Le train d’atterrissage de l’ERJ 145 a été créé par EDE. Ils ont fourni un train d’atterrissage de type tricycle rétractable durable et fiable. Le train d’atterrissage avant est fourni par Liebherr. Chaque appareil est équipé de roues Goodrich durables ainsi que de freins en carbone.

Le train avant se rétracte vers l’avant, tandis que les trains principaux se rétractent vers l’intérieur. Le système de contrôle Hydro-Air assure le freinage. Comme la roue de nez est orientable, les pilotes peuvent facilement manipuler l’avion. Le rayon de braquage minimum est de 29,22 mètres.

Concurrents

Les jets régionaux CRJ de Bombardier sont considérés comme les principaux concurrents de l’ERJ 145. En tant que plus gros avion de la série CRJ, le 145 est en concurrence directe avec le CRJ 100 et le CRJ 200.

Coût d’exploitation moyen

Comme pour les autres avions, le coût d’exploitation par heure-bloc peut varier avec l’ERJ 145. Cependant, il tend à se situer entre 757 $ dans la fourchette basse et 1 338 $ dans la fourchette haute.

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