Description

Le Gulfstream C-20 est avion de transport de passagers VIP originellement conçu pour le gouvernement et l’armée. Deux jets d’affaires Gulfstream différents – les séries III et IV – ont servi de base pour le C-20, destiné au transport VIP militaire.

Les jets d’affaires Gulfstream III et Gulfstream IV ont servi de cadre à la famille « C-20 » de transports de passagers VIP de niveau gouvernemental de l’armée américaine. Le Gulfstream III couvre les modèles C-20A, C-20B, C-20C et C-20D, tandis que le Gulfstream IV correspond au C-20F (armée américaine), C-20G (USMC), C-20H (USAF) et C-20J (armée américaine). Le Gulfstream III a été introduit par Gulfstream Aerospace en 1980 et 202 ont été construits tandis que le Gulfstream IV a connu un meilleur succès commercial, entrant en service au milieu des années 80 et a vu sa production atteindre 870 unités. Les deux variantes sont des biréacteurs de forme et de fonction conventionnelles.

Les modèles de production originaux C-20A et C-20B ont été choisis pour succéder aux avions JetStar C-140B de la ligne sortante, alors en service dans l’USAF. Le C-20A pouvait accueillir 14 passagers et transporter un équipage de cinq personnes. Le C-20B (2 x moteurs Rolls-Royce Spey 511-8) est arrivé en 1992 avec une avionique et une électronique mises à jour tandis que le C-20C a introduit des communications protégées pour ses passagers. Le C-20D a été repris par l’United States Navy (USN) en tant que type de transport aérien de soutien opérationnel (OSA) et a reçu un équipement de mission approprié pour le rôle de transport de hauts fonctionnaires de l’USN. Le C-20E est arrivé en tant que modèle à « fuselage allongé » et doté d’ailes principales légèrement retravaillées, au service de l’armée américaine.

Le SRA-1 est devenu une variante spécialisée destinée à la reconnaissance et à la surveillance pour le marché de l’exportation. De même, le SMA-3 est devenu une version équipée d’un radar pour la patrouille maritime, la recherche et le sauvetage et le transport de VIP pour le Danemark.

Pour l’USAF, trois exemplaires du C-20A ont été livrés au 89th Airlift Wing et ont ensuite été expédiés à Ramstein AFB en Allemagne. Le C-20B est arrivé équipé de 2 moteurs Rolls-Royce Spey Mark 511-8.

Le C-20H était une autre version à fuselage allongé (équipée de 2 moteurs Rolls-Royce Tay 611-8) et est arrivé en 1992 comme un modèle plus avancé avec une avionique modernisée, des moteurs plus puissants et un nouveau système électrique offrant une meilleure portée, des performances accrues et une réduction du bruit.

Le C-20A a été abandonné en service de première ligne par l’USAF en 2002. Pour combler le vide à Ramstein, une paire de modèles C-20H a été expédiée en Allemagne à leur place.

Retour vers la page guide des avions