Description
L’Ilyushin IL-86, un avion de la période de la guerre froide soviétique, a connu moins de succès que ses homologues occidentaux à large fuselage.
Juste avant la dissolution de l’Union soviétique en 1991, le pays a mis en service son premier avion de ligne quadrimoteur à large fuselage pour les liaisons courtes et moyennes (une sorte de concurrent du Boeing 747 « Jumbo Jet », plus performant en Occident). Ce produit – le « IL-86 », dont la durée de vie a été relativement courte – est né de la légendaire entreprise aéronautique soviétique Ilyushin et a représenté un accomplissement national majeur, malgré une période de développement prolongée et une production totale de seulement 106 unités (1976 à 1991). Malgré cela, l’IL-86 a réussi à trouver une certaine valeur sur le marché, et a même été utilisé par l’armée de l’air russe moderne (quatre exemplaires sous la marque « IL-86VKP »). Tous les avions de ligne civils IL-86 ont été retirés du service depuis 2011, après avoir été exploités par des transporteurs aériens tels que Aeroflot, Donavia, Kras Air, Siberia Airlines et Xinjiang Airlines.
L’IL-86 était connu de l’OTAN sous le nom de « Camber » et est devenu la cellule de base de l’Ilyushin IL-96 de 1992 (30 exemplaires produits). Cet avion est détaillé ailleurs sur ce site.
Tout ce qui concerne la qualité de l’IL-86 était très conventionnel : son agencement incorporait le poste de pilotage au-dessus d’un court ensemble de nez et les plans principaux des ailes étaient placés le long des côtés inférieurs du fuselage tubulaire de la manière habituelle. Sous chaque membre de l’aile principale se trouvaient une paire de moteurs en nacelle. Le train d’atterrissage était d’une disposition non conventionnelle en ce sens que trois jambes principales (au lieu de deux) étaient utilisées conjointement avec la jambe de nez à deux roues. L’empennage comprenait une seule grande dérive avec des plans horizontaux montés bas.
L’appareil était propulsé par 4 turbosoufflantes Kuznetsov NK-86 d’une poussée de 28 665 livres. Les vitesses de croisière typiques atteignaient 160 nœuds avec une autonomie de 1 835 miles nautiques et un taux de montée de 3 000 pieds par minute.
L’avion de 255 000 livres (vide) avait un équipage de trois ou quatre personnes selon l’opérateur et un équipage de onze personnes pouvait être transporté. Le nombre total de sièges passagers pouvait atteindre 350 personnes, tandis qu’une disposition en classe mixte réduisait ce nombre à 320. Outre ses capacités de transport de passagers, l’avion pouvait gérer jusqu’à 565 035 pieds cubes de fret dans trois compartiments individuels. La masse maximale au décollage était de 460 000 livres.
L’avion a fait l’objet de plusieurs projets, mais n’a finalement pas été réalisé, notamment les versions Long-Range (LR) et High-Capacity (HC). En outre, une proposition visait à couvrir les avions de ligne IL-86 remotorisés (turbofans de la série RB211-22) sous la désignation IL-86V.
Les anciens pays d’exploitation comprenaient l’Arménie, la Chine, la Géorgie, le Kazakhstan, le Pakistan, l’Union soviétique, l’Ouzbékistan et l’Ukraine – tous d’anciens États ou alliés de l’ère soviétique.
Retour vers la page guide des avions
