Description
La série des avions de ligne à réaction à fuselage étroit MD-80 a été produite à près de 1 200 unités depuis son lancement en 1980.
Le MD-80 bimoteur a été conçu par le titan de l’aviation McDonnell Douglas comme un avion de ligne à réaction pour passagers à court et moyen rayon d’action. Il est entré en service en 1980 et comptait six variantes majeures parmi les 1 191 appareils produits au total. L’ancien DC-9 de 1965 (976 unités produites), également de McDonnell Douglas, a établi le cadre de l’avion, le MD-80 en étant une version plus longue et modernisée. Le type a été largement utilisé tout au long des années 1980, bien que son nombre soit désormais limité à environ 400. (2018).
McDonnell Douglas a fabriqué le MD-80 depuis son lancement (avec la compagnie de lancement SwissAir) jusqu’à sa fusion avec Boeing Commercial Airplanes en 1997. Depuis lors, la série a été commercialisée sous la marque Boeing.
La production s’est déroulée de 1979 à 1999.
Le MD-80 a été développé dans les années 1970 pour succéder à la série des DC-9, qui avait connu un grand succès. Il était possible d’ajouter du carburant en allongeant le fuselage existant (de plus de 14 pieds), et les nouvelles technologies permettaient d’installer des moteurs plus puissants. Cela a eu un impact sur les plages opérationnelles ainsi que sur la masse maximale au décollage (MTOW) pour les liaisons courtes à moyennes prévues. Le nouvel avion sera équipé d’une turbosoufflante Pratt & Whitney de la série JT8D. En raison de ses origines dans la famille DC-9, l’avion était initialement connu sous le nom de DC-9 « Series 80 » dans cette forme révisée.
L’avion de la série 80 a effectué son premier vol le 19 octobre 1979. SwissAir l’a mis en service le 10 octobre 1980. Deux prototypes ont subi des dommages importants pendant la phase d’essai, ce qui a entraîné un léger retard du programme. Le 21 octobre 1987, la certification a été accordée, et la ligne a été considérée comme une extension de la famille d’avions de ligne DC-9 existante.
La forme du MD-80 était typique, à l’exception des nacelles des moteurs, qui étaient fixées à la section arrière du fuselage, juste devant les empennages. Le cockpit se trouvait au-dessus du nez, offrant des sièges côte à côte pour un équipage de deux personnes. La partie interne du fuselage tubulaire, qui se rétrécissait à l’extrémité, était constituée des sections passagers et bagages. L’empennage Multhopp était en forme de T, les plans horizontaux reposant sur l’unique dérive verticale. Les avions principaux étaient situés au milieu du fuselage, montés bas et avaient un recul le long de leurs bords d’attaque. Un train d’atterrissage tricycle standard avec des roues doubles sur toutes les jambes était utilisé.
Les premières versions utilisaient des moteurs PW JT8D-209 d’une poussée de 18 500 lb, tandis que les versions ultérieures utilisaient des moteurs PW JT8D-217 et -219 d’une puissance supérieure, plus économes en carburant et moins bruyants.
Il existe plusieurs variantes dans la famille MD-80. Cela commence avec le MD-81, qui était le premier modèle de production. Sa masse maximale au décollage (MTOW) était de 140 000 livres, avec une capacité de 155 sièges. Le premier vol a eu lieu en octobre 1979, et les livraisons ont commencé en septembre 1980. JAL Domestic a reçu la dernière livraison en juin 1994. L’année de pointe pour la production a été 1981, avec 132 unités produites (48 exemplaires produits).
Le MD-82 a été introduit en avril 1979, avec des moteurs améliorés pour une puissance accrue. Cela a permis d’augmenter le rayon d’action opérationnel et la MTOW, faisant de cette série un excellent candidat pour les opérations « Hot and High » et les aéroports spécifiques du monde entier. Les moteurs JT8D-217 d’origine produisaient 20 000 lb de poussée par unité. Avant la fin de 1982, ces moteurs ont été remplacés par des moteurs de la série -217A. La MTOW a été augmentée à 147 000lb. La capacité en sièges était de 155 personnes. La production s’est terminée avec 539 unités, l’année de pointe étant 1986. (64 uexemples). Trente autres appareils ont été construits selon les spécifications du MD-82T.
Le MD-83 a été introduit en 1985 par Alaska Airlines comme une version à portée étendue des modèles MD-81 et MD-82 précédents. Des moteurs améliorés ont de nouveau été utilisés, ce qui a eu des répercussions sur la MTOW et les plages d’exploitation. La MTOW est passée à 160 000 lb. La structure et le train d’atterrissage ont été renforcés pour pouvoir accueillir 155 passagers. Le revêtement des ailes a également été abordé. Les dernières livraisons ont été effectuées à TWA en décembre 1999. La production totale s’est élevée à 265 unités, 1987 étant l’année de pointe (31 unités).
Le MD-87, avec son fuselage court, a été introduit en janvier 1985 et offrait des sièges en classe mixte pour 109 à 130 passagers. Les clients pouvaient choisir entre les turbosoufflantes PW JT8D-217C ou -219. Le carburant interne permettait une autonomie de 2 370 miles nautiques. La certification de type a été obtenue en octobre 1987, et les premières livraisons (par Austrian Airlines) en novembre de la même année. La production totale s’est terminée avec 75 unités achevées, avec un pic de 25 unités livrées en 1990.
Le MD-88, la dernière variante de la gamme MD-80, a été présenté en janvier 1986. Ce modèle était basé sur les offres des séries MD-82 et MD-83 et représentait une nouvelle norme dans la ligne de la famille ; en fait, les marques antérieures MD-82 et MD-83 ont été mises à jour selon les spécifications du MD-88. Les livraisons de ce nouveau type ont commencé en décembre 1987, et Delta Airlines a commencé à l’utiliser en janvier 1988. Les dernières livraisons ont eu lieu en juin 1997. (avec le transporteur aérien Onur Air).
Le MD-88 a produit 150 avions, avec un pic de production en 1991. (32 unités).
Le MD-80SF est un avion-cargo qui a été converti. Aeronautical Engineers, Incorproated de Floride a commencé à les modifier en 2010. Le premier vol a eu lieu en septembre 2012, et la certification de type a eu lieu au début de 2013. En février 2013, Everts Air Cargo est devenu le premier client du modèle.
Le MD-90 de 1989 est un descendant direct du MD-80, plus précisément de la variante MD-88. Il possède une extension de fuselage de cinq pieds et une suite avionique et de cockpit entièrement numérique. Il est propulsé par deux turbofan V2500 fabriqués par IAE (International Aero Engines). Ce modèle a volé pour la première fois en 1993, et il est entré en service en 1995.
Le MD-90-30 était disponible en version « allongée » avec des moteurs V2500 améliorés. Le MD-90ER était une variante à « rayon d’action étendu » qui a été proposée. Le MD-95 a été proposé pour le remplacer, mais après la fusion McDonnell Douglas-Boeing en 1997, il est devenu le modèle 717 de Boeing. Le MD-94X était un véhicule d’essai pour les moteurs à soufflante « non carénée ». Il a fait ses débuts à Farnborough en 1988.
