Description
Piper PA-18 Super Cub: un avion populaire et sûr
Pendant longtemps, le Piper PA-18 Super Cub a été considéré comme l’un des avions les plus populaires et les plus sûrs de l’histoire de l’aviation. Le Super Cub est un avion biplace, monomoteur, capable de transporter jusqu’à 800 livres sans passagers ni fret à bord. Il peut décoller de terrains accidentés avec une piste de moins de 200 pieds, ce qui en fait un avion idéal pour les pilotes qui doivent voler dans des zones reculées. Le Super Cub a été utilisé par de nombreuses industries différentes, notamment les services de police, les travailleurs agricoles et les équipes de recherche et de sauvetage. Sa durabilité en a fait un avion de choix pour les personnes vivant dans des conditions difficiles, car sa fiabilité leur permet de ne pas avoir à se soucier des coûts de maintenance.
Pour les pilotes qui cherchent à vivre la meilleure et la plus authentique expérience en avion de brousse, le Piper PA-18 Super Cub est sans aucun doute le meilleur avion pour vous. Il est équipé de flotteurs – un avion amusant, polyvalent et extrêmement relaxant à piloter – ce qui en fait le meilleur ajout à votre flotte.
Développement du Piper PA-18 Super Cub
Le Piper PA-18 Super Cub est un avion monomoteur à deux places. De plus, il a été créé à partir du Piper PA-11. Le Piper Cub original était le J-3, un avion biplace très léger conçu en 1937 et 1947 par Piper Aircraft. Saviez-vous que le design initial était le Taylor Cub ? Cependant, la société a fabriqué la version classique du Cub, qui a vendu plus de vingt mille appareils.
Le design général était relativement basique avec un cadre tubulaire entouré de tissu avec un monoplan à aile haute contreventée avec une aile rectangulaire de grande surface. Il était également propulsé par un moteur à piston de 37 cv refroidi par air entraînant une hélice à pas fixe.
Commandes et livraisons du Piper PA-18 Super Cub
Le Piper PA-18 Super Cub est un avion biplace et monomoteur. L’avion a été créé à partir du Piper PA-11. En près de quarante ans de production, plus de neuf mille exemplaires ont été créés. Les Super Cub sont généralement utilisés pour le remorquage de planeurs, le remorquage de bannières et le vol de brousse.
Les flotteurs et les skis transforment le Piper PA-18 Super Cub en un avion toutes saisons, et un grand nombre de propriétaires changent les roues, les flotteurs et les skis chaque année afin de tirer le maximum de plaisir de leur machine.
En outre, CubCrafters, fabricant des Carbon Cub et Sport Cub, recrée aussi totalement les PA-18 et peut installer à peu près n’importe quelle modification légale.
Conception du Piper PA-18 Super Cub
Grâce à son profil à haute portance, à ses volets fonctionnels, à son train d’atterrissage robuste et à ses pneus de type bilk balloon. Le Piper PA-18 Super Cub de 1700 millimètres possède d’excellentes performances de décollage et d’atterrissage courts. Cela lui permet de fonctionner à partir de n’importe quel terrain.
Cet avion utilise également le matériel et la conception FMS les plus récents et dispose de biellettes pré-installées de type ball-link, de connecteurs de servo incorporés dans la structure de l’aile, et peut être assemblé sans effort en utilisant aucune colle.
Moteurs
Comme toutes les conceptions réussies, l’avion est développé avec des moteurs plus grands avec plus de capacités et de vitesse. Comme indiqué précédemment, le PA-11 était le premier Cub équipé d’un moteur à piston Continental A65-8 de 65 cv. Il a ensuite évolué vers le moteur à piston Continental C-90-8F de 95 ch, souvent appelé PA-18-95.
Néanmoins, le premier véritable Super Cub dispose de deux réservoirs de carburant, de volets et d’un moteur Lycoming O-235 développant au moins 108 ch. La puissance sera encore augmentée jusqu’au modèle 1954 avec un Lycoming O-320 de 150 ch qui est considéré comme le Super, Super Cub.
Performances du Piper PA-18 Super Cub
Les performances du Piper PA-18 Super Cub sont extrêmement fantastiques. Cependant, comme pour la plupart des avions, plus c’est léger, mieux c’est. Certains critiques ont découvert que lorsqu’ils dépassent 1 200 livres à vide, ils ne volent pas comme les Cubs les plus légers. Gardez à l’esprit que le poids est tout, surtout dans un Cub.
L’avion est influencé par l’altitude-densité. Il semble que certains avions volent mieux avec le poids que la plupart. Le Piper PA-18 Super Cub est l’un d’entre eux. La règle générale ici est la suivante : plus c’est calme, plus c’est frais et plus c’est léger, mieux c’est.
Retour vers la page guide des avions
